Nhận thấy giá cước vận chuyển tăng mạnh sau xung đột Nga-Ukraine, Trung Quốc nhanh chóng nhảy vào thị trường đóng tàu chở khí đốt đầy tiềm năng.
Nhanh chân nhảy vào lĩnh vực mới
3 hãng đóng tàu Trung Quốc – chỉ một trong số đó có kinh nghiệm làm tàu LNG cỡ lớn – đã giành gần 30% đơn hàng mới cho 163 tàu chở LNG mới trên thế giới năm nay. Điều này cho thấy Trung Quốc đang tìm cách tận dụng cơ hội khi cước vận chuyển tăng kỷ lục sau xung đột Nga-Ukraine.
Trong bối cảnh các hãng đóng tàu Hàn Quốc đã hoạt động hết công suất để phục vụ việc mở rộng mỏ khí đốt Norh Field (Qatar), các hãng đóng tàu Trung Quốc đã thu hút nhiều đơn hàng từ nước ngoài hơn. Kể cả các hãng mới được chứng nhận về đóng tàu LNG cũng nhận được đơn hàng.
“Khi ngày càng nhiều hãng kinh doanh khí đốt tìm đến các hãng đóng tàu trong nước, họ sẽ bị buộc phải học hỏi và phát triển ngành này”, Li Yao – nhà sáng lập hãng tư vấn SIA Energy cho biết.
Theo nhà cung cấp dữ liệu vận chuyển Clarksons Research, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc trong năm nay đã giành được 45 đơn đặt hàng tàu chở LNG trị giá ước tính 9,8 tỷ USD, gấp khoảng 5 lần giá trị đơn hàng vào năm 2021.
Mặc dù vậy, theo Clarksons, các nhà máy đóng tàu Trung Quốc chỉ đóng khoảng 9% đội tàu LNG toàn cầu hiện có.
Lượng đặt hàng tàu chở LNG của Trung Quốc tăng cao.
Hudong-Zhonghua Shipbuilding là công ty Trung Quốc duy nhất có kinh nghiệm đóng tàu LNG cỡ lớn. Họ đã giao hơn chục chiếc kể từ năm 2008. Năm nay, hãng này nhận 75% đơn hàng mới của Trung Quốc.
Hudong-Zhonghua chia sẻ năm nay đã nhận 26 đơn đặt hàng từ các chủ sở hữu địa phương từ các đơn vị của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc, Công nghiệp Đóng tàu Đại Liên và Nhà máy Đóng tàu Giang Nam (Tập đoàn), cao gần gấp 3 lần so với số lượng 9 đơn đặt hàng trong vòng 2 năm qua.
Hai hãng khác – China Merchants Heavy Industry và Yangzijiang Shipbuilding – mới được chứng nhận đủ năng lực đóng tàu LNG cỡ lớn năm nay. Dù vậy, họ cũng được nhiều hãng vận tải Trung Quốc và nước ngoài quan tâm.
Tàu chở LNG, giống như tàu sân bay, là một trong những loại tàu khó đóng nhất, mất tới 30 tháng để hoàn thiện. Riêng đối với các bể chứa dạng màng, 200 công nhân sẽ phải dành 2 tháng để hàn các bức tường ngăn làm bằng thép mỏng như tờ giấy và 130km đường dây kết nối, đảm bảo để các hệ thống này có thể chứa lượng khí ở nhiệt độ khoảng -160 độ C để vận chuyển, được chứng nhận bởi Gaztransport & Technigaz (GTT).
Khối lượng LNG khủng cần vận chuyển giúp Trung Quốc có thể kiếm bộn
Nhu cầu tàu LNG của Trung Quốc tăng mạnh do cần vận chuyển 20 triệu tấn LNG từ Mỹ mỗi năm. Li Yao cho biết Trung Quốc cần khoảng 80 tàu để phục vụ mục đích này.
Stephen Gordon, giám đốc điều hành của Clarksons Research cho biết: “Ngoài việc phục vụ nhu cầu của Trung Quốc, các tàu này cũng có thể được sử dụng để buôn bán hàng hóa trên các tuyến đường khác”.
Các bãi tàu của Hàn Quốc dường như đã quá tải do nhu cầu tăng vọt trong năm nay, các đơn hàng tại các xưởng Trung Quốc theo đó cũng tăng dần lên.
Việc các hãng đóng tàu phát triển cũng có lợi cho các đại gia năng lượng như PetroChina, CNOOC và Sinopec. Họ sẽ có thêm phương tiện để giúp Trung Quốc hoàn thành mục tiêu trung hòa carbon năm 2060.
PetroChina và CNOOC đều đã đặt hàng Hudong-Zhonghua từ sớm, sau khi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình kêu gọi đảm bảo an ninh năng lượng. Sinopec cũng đang đàm phán đóng tàu mới.
Năm nay, Trung Quốc đã nhận 19 đơn hàng LNG từ nước ngoài. Con số này có thể còn tăng. “Các hãng đóng tàu Trung Quốc đang dần hấp dẫn hơn, do doanh nghiệp Hàn Quốc có lượng đơn đã quá lớn và chi phí tại đây tăng cao”, Robert Songer – nhà phân tích tại hãng tư vấn ICIS cho biết, “Trung Quốc sẽ đóng được nhiều tàu hơn trong tương lai”.
Tham khảo: Reuters
Nhịp sống thị trường
